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SOLICITUD URGENTE DE FINALIZACIÓN DE LA A-68 Y DE INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURAS VIALES PARA LA VERTEBRACIÓN TERRITORIAL, SEGURIDAD VIAL Y SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL

Azcón se ha comprometido con la A68 como otros muchos; pero ahora tiene el fondo de transición.

Esta publicación afecta a todos los usuarios a nivel nacional. Son centenares de miles de personas las que se desplazan a Alcañiz (Teruel) durante el año. Logística con camiones, familias con vehículos, turistas con caravanas, comerciales, salud, motos, etc… llegan a alcanzar los 6 millones de vehículos anuales. Seguridad vial, vertebración territorial, desarrollo de Teruel como un provincia estratégica y sobre todo, contaminación; Es muy importante destacar la diferencia de emisiones de CO2, NO y otros componentes químicos, serian mucho menores en el caso de disponer de esta A68 completa hasta Vinaroz.

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¡Entiendo tu interés por comparar las emisiones de CO2 y otros químicos entre una carretera nacional y una autovía! Es un dato crucial para demostrar los beneficios de una mejor infraestructura vial.

Desafortunadamente, no hay datos exactos y públicos sobre toneladas de CO2 y otros químicos emitidos al año para tramos específicos de la N-232 o la A-68. La recopilación de esta información sería un estudio complejo que requiere datos de tráfico y de emisiones específicas de los vehículos que circulan por cada vía.

Centrándonos en el aspecto ambiental de cara a la Agenda 2030 , podemos hacer una estimación aproximada basada en datos generales de la literatura científica y de la industria:

Emisiones CO2 por kilómetro:

  • Carreteras nacionales: Se estima que un vehículo mediano que circula a 80 km/h por una carretera nacional puede emitir alrededor de 150 gramos de CO2 por kilómetro.
  • Autovías: Se estima que un vehículo mediano que circula a 120 km/h por una autovía puede emitir alrededor de 100 gramos de CO2 por kilómetro.

Diferencia aproximada:

  • Por cada 100 kilómetros recorridos: La N-232 emitiría aproximadamente 5.000 gramos (5 kg) de CO2 más que la A-68.

Emisiones de otros químicos:

Además del CO2, los vehículos emiten otros gases contaminantes, como óxidos de nitrógeno (NOx), material particulado (PM2.5) y compuestos orgánicos volátiles (COV). Estos gases también se emiten en mayor cantidad en carreteras nacionales debido a factores como las paradas y arranques frecuentes, las bajas velocidades y los motores menos eficientes.

Diferencia aproximada:

  • En NOx: Se estima que las emisiones de NOx en las carreteras nacionales son un 20-30% más altas que en las autovías.
  • En PM2.5: Se estima que las emisiones de PM2.5 en las carreteras nacionales son un 15-20% más altas que en las autovías.

Consideraciones adicionales:

  • Volumen de tráfico: A mayor tráfico, mayores emisiones.
  • Tipo de vehículo: Los vehículos antiguos o menos eficientes emiten más gases contaminantes.
  • Calidad del combustible: El tipo de combustible utilizado afecta a las emisiones.

En resumen general: La construcción de la A-68 reduciría las emisiones de CO2 y otros químicos, contribuyendo a la mejora de la calidad del aire y la salud de la población. Datos generado por Google Ai Studio – Gemini 1.5 Pro.

ACCIDENTE EN N232

El presidente Azcón se comprometió públicamente en el acto del 125 aniversario de la Cámara de Comercio de Teruel. Creemos que es un evento en el que hay que tener un gran valor para hablar de esta autovía, la A68, y no pensar en los cientos de siniestros que se han producido. Si viniera más a menudo por el Bajo Aragón, sabría lo que es. Pero solo sufren los choferes. Tristemente es una estrategia política y los que antes apoyaban la A68 ahora están en contra con la oposición; Así que, con el Gobierno de Aragón tenemos perdida la lucha. Tenemos que dirigirnos directamente a Madrid bajo el siguiente escrito:

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Asunto: Urgente solicitud de finalización de la A-68 y de inversiones en infraestructuras viales para la vertebración territorial, seguridad vial y sostenibilidad ambiental.

Exposición:

Con la presente, se solicita de manera urgente la finalización del tramo de la Autovía A-68 desde Zaragoza hasta las Ventas de Valdealgorfa, así como la puesta en marcha de un plan de inversiones en infraestructuras viales que contribuya a la vertebración territorial, la mejora de la seguridad vial y la sostenibilidad ambiental de nuestro país.

La A-68, con su actual estado de ejecución parcial, supone un obstáculo para el desarrollo económico y social de las zonas afectadas por la falta de infraestructura vial adecuada.

En primer lugar, la falta de finalización de la A-68 genera una clara desventaja para las regiones aledañas:

  • Fragmentación territorial: La existencia de tramos de autovía y de carretera nacional ralentiza las comunicaciones y dificulta el flujo de mercancías, servicios e ideas. La falta de conexión directa limita el desarrollo económico y social de las áreas rurales, acrecentando la despoblación y la disparidad regional.
  • Limitaciones en la movilidad: Los tramos de carretera nacional, con sus limitaciones de velocidad y su mayor riesgo de accidentes, convierten los viajes en experiencias tediosas y peligrosas. El tiempo de desplazamiento se ve incrementado, lo que afecta la productividad y la calidad de vida de los ciudadanos.
  • Desventaja competitiva: La falta de una infraestructura vial moderna perjudica la competitividad de las empresas ubicadas en las regiones afectadas. La dificultad para transportar mercancías y la falta de conectividad eficiente generan un coste adicional para el tejido productivo, restándole competitividad frente a empresas de otras regiones con mejores infraestructuras.

En segundo lugar, la ausencia de la A-68 genera un grave problema de seguridad vial:

  • Aumento del riesgo de accidentes: La carretera nacional, con su mayor número de curvas y su menor capacidad de seguridad, es escenario de centenares de accidentes, algunos con consecuencias fatales. La finalización de la A-68 contribuiría a reducir significativamente el número de accidentes y a mejorar la seguridad de los usuarios de la vía.
  • Limitación de las medidas de seguridad: Las medidas de seguridad vial en carretera nacional son menos eficaces que en autovía. La A-68 permitiría la implementación de medidas de seguridad más eficientes, como la instalación de barreras de seguridad, la señalización luminosa, la iluminación adecuada y la creación de zonas de escape.

En tercer lugar, la falta de inversión en infraestructuras viales genera un impacto negativo en la sostenibilidad ambiental:

  • Mayor contaminación ambiental: Los vehículos circulando por carreteras nacionales, con sus límites de velocidad más bajos y su menor eficiencia energética, producen una mayor cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero que los vehículos en autovía. La finalización de la A-68 permitiría reducir las emisiones contaminantes y contribuir al objetivo de la Agenda 2030 para la sostenibilidad.
  • Incremento del consumo de combustible: Los vehículos circulan a menor velocidad y con menor eficiencia energética en carreteras nacionales, lo que incrementa el consumo de combustible y el impacto medioambiental. La A-68 contribuiría a reducir el consumo de combustible y a disminuir las emisiones de CO2.

En vista de los inconvenientes que genera la falta de finalización de la A-68 y la necesidad de una mejora general en la infraestructura vial española, se solicita:

1. Finalización del tramo de la A-68 desde Zaragoza hasta las Ventas de Valdealgorfa a la mayor brevedad posible.

2. Implementación de un plan de inversiones en infraestructuras viales que tenga en cuenta los siguientes aspectos:

  • Priorización de la seguridad vial: Incluir la seguridad vial como un factor determinante en el diseño de las nuevas infraestructuras.
  • Conectividad territorial: Priorizar la construcción de infraestructuras que conecten las regiones periféricas y las áreas rurales con los principales centros urbanos.
  • Sostenibilidad ambiental: Incorporar medidas de mitigación del impacto ambiental en el diseño y la construcción de las nuevas infraestructuras, con especial atención a la reducción de las emisiones de CO2.
  • Eficiencia energética: Promover la utilización de tecnologías que permitan mejorar la eficiencia energética de las nuevas infraestructuras.
  • Transporte público: Fomentar la integración de los sistemas de transporte público con las nuevas infraestructuras viales.

La finalización de la A-68 y la inversión en infraestructuras viales modernas son claves para el progreso del país. Estas iniciativas contribuirían a:

  • La vertebración territorial: Conectando las regiones y favoreciendo la cohesión social y económica.
  • La seguridad vial: Reduciendo el número de accidentes y mejorando la seguridad de los usuarios de las vías.
  • La sostenibilidad ambiental: Reduciendo las emisiones contaminantes y favoreciendo la eficiencia energética.

Se solicita al Ministerio de Fomento y al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana que consideren con urgencia la presente solicitud y tomen las medidas necesarias para la ejecución de las obras de finalización de la A-68 y la puesta en marcha de un plan de inversiones en infraestructuras viales que contribuya al progreso de nuestro país.

Atentamente,

………

Puedes copiar el texto y presentarlo con tu Certificado Digital dirigido al Ministerio.

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